获胜关键 将胜利淡忘
在维特尔之前，F1历史上只有两个人曾拿到过年度车手总冠军的三连冠，刚二度退役的舒马赫与活跃在上世纪五十年代、素有“艺术大师”之称的方吉奥。在完全驾驭赛车的同时，他们都把握住了自己——这是他们身上的共通之处。
赛道之外，维特尔也是个爱车之人，有趣的是他给爱车取名时清一色用了女性化的名字，“凯特”、“凯特姐妹”、“丽兹”、“曼迪”、“凯莉”……今年的新样本是“艾比”。银石赛道有一个名为“艾比”的弯角，那是距离红牛位于米尔顿·凯恩斯的车队总部最近的一条F1赛道。每年维特尔都要在那里度过大把时光，“苦练内功”。
“我们在2010年和2011年取得成功（拿到车手和车队年度双冠）之后，一位智者告诉我，最困难的事情就是一次又一次取胜。你被大家所注意到，你得承受更大的压力，你的注意力被转移到如何复制成功上，而不再是如何取得一点进步。这就是为什么我从不试着去回忆过往成绩的原因。新的一天，新的比赛，我要确保我们能享受其中，我们做到了。”至于未来，维特尔把全部的信任都交给车队，“相信我，红牛知道该怎么应对好未来可能出现的局面。”
F1真正进入了维特尔的时代
一个是2005和2006年的年度车手总冠军。那两个赛季，他完成了面对莱科宁（2005年）和舒马赫（2006年）疯狂反扑的强力制约，并最终成为当时世界上最年轻的F1双冠王。
一个是2010和2011年的年度车手总冠军。那两个赛季，他完成了面对阿隆索（2010年）的严峻挑战，也如摧枯拉朽一般完成了整个2011赛季的统治。
历史总是有很多可以被借鉴的地方，1984年的摩纳哥站，巴西人阿亚顿·塞纳和德国人斯蒂凡·贝尔奥夫一战成名，当有着“车坛博士”美誉的阿兰·普罗斯特在蒙特卡洛的大雨中几近狼狈不堪的时候，他们是仅有的在如溜冰场抓地力一般的赛道表面跑得越来越欢的两个车手。然而造化弄人，原本贝尔奥夫将比之后的迈克尔·舒马赫至少提前7年向世界证明之后的F1将由他来进行统治，然而贝尔奥夫却在随后一年死于比利时斯帕赛道。而塞纳则在数年后终于征服了世界，斩获3个年度总冠军并在1994年的伊莫拉赛道完成升华。
迈克尔·舒马赫的一战成名来自于只在斯帕赛道看过那么几眼的这个愣头青，驾驶乔丹赛车在1991年的斯帕赛道获得排位赛第七的位置，虽然由于赛车故障在正赛退赛，但这已经不能掩盖舒马赫作为天才车手的光辉。1年后，代表贝纳通车队参赛的舒马赫在一场大雨下终于完成了人生第一个F1分站冠军。
维特尔的职业经历又与舒马赫何其类似：因为一个意外而获得正赛车手的资格（舒马赫顶替入狱的车手，维特尔顶替在加拿大站中受伤的库比卡），也因为这个意外让F1和全世界认识了他们；都在第二年就收获了个人第一个分站冠军，舒马赫在斯帕，维特尔在蒙扎；收获第一个分站冠军都是在大雨中，刚刚我们说过，这种方式在历史上就被证明是极其具有代表性和价值意义的，能够在别人都无法控制甚至无法完赛的比赛中，驾驶一辆并不具备夺冠能力的赛车获得胜利，并在干地的比赛条件下表现出超乎常人的能力。这一点在舒马赫和维特尔身上，惊人地相似。
很多人不服气维特尔的世界冠军，尤其是2011年，但这就好比舒马赫的2002年早早在法国站就锁定了年度冠军一样。但我想说的是，与其说是红牛赛车、是纽维成全了维特尔，不如说是维特尔和红牛赛车和纽维完成了一次真正的进化。当维特尔在顺风顺水的时候，他能够轻松驾驭；但当2012赛季红牛赛车不再是独孤求败的那一刻起，前两年所积累起的深厚底气和底蕴，让维特尔真正从一个一流车手转变成为一个王者车手。
巧合的是，舒马赫于今年正式宣告永远离开他所钟爱的F1，也就在今年，维特尔真正承袭了舒马赫的衣钵，成为了新一代的德国车王。不单如此，维特尔结束了自阿隆索统治之后的群雄割据的局面（2007年总冠军莱科宁、2008年总冠军汉密尔顿、2009年总冠军巴顿），F1已真正进入到以维特尔、阿隆索为核心竞争对手的新的时代。
